十、朱印船,山田长政的活动和幕府的造船禁止令
朱印船,是指持有 “异国渡海朱印状”,被许可前往安南,暹罗,吕宋,柬埔寨等东南亚国家进行贸易活动的船只。庆长9年(1604年)以后的32年间共有356船次,平均每年11艘。船主主要是西南大名,幕府官员,内外豪商。
关于朱印船使用船只的资料很少,从现存的几件绘画作品来看,都是中国式帆船,有的上面用一些西洋船的技术和日本传统技术进行了些改造。据资料,被雇佣在朱印船上工作的朝鲜人有这样过的叙述“因为日本船太小,不适合在大洋上航海,所以购买了可以载180人的中国帆船,雇佣中国船长,进行航海”。这些船主要在中国和暹罗购买,也有少部分是在日本建造的,没有发现象遣明船那样用国内船改造的例子。
朱印船的载重量差异很大。小的有岛津氏在中国福州买的12万斤船(480石,72吨),大的有因幡龟井氏从泰国买的80万斤船(3200石,480吨)。
朱印船贸易期间,日本来往于海外的人约有10万人,称的上是日本的大航海时代。东南亚一些地方出现了日本有数百甚至上千的本人定居,实行自治制。
朱印船一般认为是文禄元年(1592年)丰臣秀吉开始的,但是近年来“德川家康说”也得到很多人认可。朱印船输入了生丝、娟织物、棉织物、毛织物等中国商品,鲨鱼皮、象牙、胡椒、水牛角、铅、药等东南亚商品。输出物主要是银、铜、铁、硫磺等矿物,其他还有刀剑、工艺品等。当时日本是世界上屈指可数的产银国,有相当的购买力,对英国、荷兰、西班牙等国的西方商人来说极具威胁。
山田长政,本名山田仁左卫门,天正18年(1590年)左右出生于骏府马场町的绀屋。父亲是津的国屋的山田友山,母亲是藁科村寺尾惣太夫的女儿。
山田长政受当时朱印船海外贸易热的影响,渡海来到暹罗。当时暹罗的阿育塔亚(地名,音译)的日本人街住着7000多人。长政后来成为了这个日本人街的头领,为暹罗的索塔姆王工作,担任日本人一勇队队长。他常常高举日之丸的旗子,率领日本兵勇敢战斗,战功卓著,后来积功被任命为“六昆王”(太守/国王)。
后来索塔姆王去世后,他被卷入夺位之争,宽永7年(1630年),在与邻国的战斗中足部受伤,伤口被近侍涂抹了毒药而被毒杀。
德川幕府在1633年开始禁止日本人前往海外,也禁止海外的日本人回来,同时镇压基督教,强化了锁国政策。特别在岛原之乱以后,更是规定只有长崎的出岛才允许外国船停泊。
在造船方面,幕府下令废弃所有战国大名拥有军舰,并于宽永15年(1638年)5月2日 颁布法令,禁止建造货船以外的大型船只,实行严格的造船限制。从这以后,日本的造船技术就停滞了。也是因此,幕府的安宅船就成了最大的船了。
江户时代末期,黑船的到来和外国的压迫,终于使幕府认识到大型船的重要,于嘉永6年(1853)年9月15日废除了已经实行了115年的禁令。
十一、千石船
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江户时代中期,日本经济振兴,建立了出不少国内航线,为了促进物资流通,船舶开始向大型化发展。这些船被称为“北前船”“桧垣回船”“樽回船”等。
所谓的千石船,其实只要能装载一千石米就可以叫千石船,并没有特定的船型。在江户时代,载重千石级的货船(廻船)非常普通。不知道什么时候,千石船就成了大型廻船的代名词。
但是现在,一说起千石船,人们脑海里就只会出现一种船型,也可以说这是日本船的代表船型。当时,这种船被称作“辩才船”或者“べザイ造”,其名字来源现在已经不可考了。
辩才船是人所皆知的日本船的代表。但是在17世纪后半期,以濑户内海为中心的航运十分发达,当时大型廻船的代表不一定就是辩才船。江户初期到中期有过很多船型,比如伊势船、北国船等等。其中的北国船才可以说的上是当时大型廻船的代表。但是这些大船到了江户中期以后都就渐渐消失了,辩才船普及到了全国,一说起廻船就只有辩才船了。所以到了今天,就形成了“千石船=辩才船”了。
十二、高田嘉兵卫的活跃
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高田嘉兵卫,1769年出生于淡路津名郡都志本村。1790年到兵库津当上了船员,几年后就当上了船头。
1795年,他在出羽国建造了载重1500石的辰悦丸,成为了船持船头。第2年,他又在兵库津西出町开设了“高田屋”,在函馆也开了支店,使用北前船,在北陆和京都之间进行贸易。他又在航路艰险,别的船不敢去的地方开设航路,建立渔场。1801年,他被任命为“虾夷地御用定雇船头”,1806年又被任命为“虾夷地产物卖捌方”,对幕府的虾夷经营有很大的影响力。嘉兵卫对经手货物的品质管理相当严格,他也因此得到了很大的信用,不久就成为了豪商。
后来他又在函馆建设港口,开设造船所,在近郊栽培各种作物等,在工业、农业领域也对函馆的发展作出了贡献。
十三、姬路藩的西洋式船建造
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德川幕府在宽永15年(1635)5月2日发布命令,禁止建造货船以外的大型船只,实行严格的造船限制。但是到后来,由于黑船的出现和列强的压迫,幕府终于认识到大型船只的重要性,于是于嘉永6年(1853年)9月15日,废除了实行115年之久的禁令。之后,幕府自己先做表率,于安正元年(1855年)在相州浦贺(神奈川县横须贺市浦贺町)首先建造了艘西洋式三桅帆船“凤凰丸”。同年,水户藩也在江戸石川岛开始建造西洋式船“旭日丸”,鹿儿岛藩也开始建造西洋式三桅帆船“升平丸”。安政2年正月,在豆州君泽都户田村,在俄罗斯人的指挥下,突击建造黑拓号(音译)的工作也开始进行。在这种情势下,姬路藩的国学老·秋元正一郎安民在会见摄津船永力丸上的漂流者时,得知水主·清太郎会建造西洋船。于是他就向藩主酒井雅乐头忠显进言,请求启用清太郎来建造西洋式船,得到了许可。
秋元安民被任命为造船总理,受命在室津(兵库县揖保郡御津町室津)建造スクーナー型(大篷车?)船速鸟丸。播州加古郡西本庄村(兵库县加古郡播磨町本庄)出生的清太郎被赐名本庄善次郎,允许带刀,负责指挥木匠工作。安政2年11月13日,他被任命为矢仓格冲船头,享俸二人扶持·銀三匁。当时,他年仅33岁。
原本是永力丸上的伙夫的源次郎也被许可带刀,改名山口浅五郎,俸禄金五両三人扶持。浅五郎也是出生于西本庄村。安政2年11月被派遣协助建造速鸟丸,俸禄加增到二人扶持,矢仓格。当时年仅39岁。
速鸟丸建成以后,又在文久元年决定建造神护丸,本庄善次郎跟随船奉行斋藤八百太夫一起造船。山口浅五郎被加增到一人扶持,被任命为大船头,参与建造神护丸。
十四、开阳丸和甲铁舰
开阳丸是130年前在荷兰下水的,幕府最强的军舰,当时号称“亚洲最强”,连西方列强当时装备的主流军舰都不放在眼里。当时幕府向荷兰订购这条军舰的同时还派遣了15名留学生,显示出幕府对壮大海军的强烈欲望。
船到达日本时,离当年订购已经过了4年,已经是庆应3年了(1867年)。第2年,幕府海軍副总裁·榎本武阳乘坐开阳丸逃离江户,前往虾夷,计划在那里建立个虾夷共和国。明治元年,新政府军和旧幕府军发生冲突,戊辰战争爆发。榎本武阳率领旧幕府军占领函馆五稜郭,策划进攻松前藩最后的防线——江差,并派遣开阳丸开往江差海面以掩护土方岁三·松冈四朗次郎率领的陆上攻击部队。明治元年11月15日,开阳丸在暴风雨中触礁沉没,这时离它建成下水只过了3年时间。
失去了开阳丸的榎本军无力抵抗新政府军,于明治2年在函馆战败投降,戊辰战争结束。
开阳丸 要目表
船长 72.8米
船宽 13.04米
船形 三桅船
排水量 2590吨
船员 400人
马力 400
武装 大炮26门(后增加到35门),16厘米克鲁普炮18门,普通炮6门
图中是复原了的开阳丸
甲铁舰号称幕末史上最新最强的不沉战舰。本来是幕府花了40W美元向美国购买的。但是船到达横滨的时候正好遇上戊辰战争爆发,美国宣布中立而不肯把船交给幕府。这艘船船体覆盖73-120毫米厚装甲,以当时日本的大炮来说,即使击中也很难把它击沉,堪称具有不死身的不沉之舰。船的大小和大炮数量虽然比不上开阳丸,但是它的防御能力就足够弥补这一点了。再加上它装备有300磅阿姆斯特丹炮,说它最强真是一点也不过分。
榎本武扬知道这条船要是到了新政府军手里,那对旧幕府海军来说真的是情况不妙了。因此他屡次向美国方面交涉而拖延了离开江户的时间,也因此丧失了支援奥羽越列藩同盟的时间,而使新政府军顺利的平定了东北。新政府军平定东北后发布了战争终结宣言,美国因此把甲铁舰交给了新政府军。后来榎本武扬也曾组织别动队企图夺取甲铁舰,但是行动失败。开阳丸触礁沉没后,制海权就完全落入了新政府军手里。在甲铁等舰的海上炮击支援下,旧幕府军的据点一个个陷落,最终要塞五稜郭陷落后,终于向新政府军投降。
甲铁舰是源于美国南北战争中装甲舰的设计,随着海军技术的急速发展不久就沦为2流军舰。到后来巡洋舰出现,甲铁舰更是完全失去战术价值,于明治21年退役
甲铁舰 要目
船长 48米
宽 9米
船型号 2桅装甲蒸汽船
排水量 1358吨
船员 139人
装备 大炮4门(也有说7门或9门的),300磅阿姆斯特郎炮1门,70磅炮2门,24磅炮6门,还装备有1英寸6连发机关炮
![](http://doga.jp/gallery/data/200304/27/135228/image.jpg)
十五、日本丸与海王丸
现在的日本丸,是昭和59年按初代日本丸的样子重新建造的,是日本最大的帆船。船身全长110米,排水2570吨,高出海面50米,是条四桅帆船,纯白的船体描绘着蓝色线条,被称为“海上贵妇人”。它的姐妹船“海王丸”也被爱称为“太平洋的白鸟”(也有资料称海王丸为海上贵妇人)。
这几艘船是给在全国的2个商船大学和高专、航海系的学生训练使用的。用来进行环绕日本的国内航海和前往夏威夷的外洋航海。乘员自船长以下有机械长、一等至三等水手,还有甲板员、机械师、厨师等。外洋航海时还会配置军医,加上学员,总人数超过120人。2艘船本来都没有船首像,在重新建造日本丸的时候发起了个募集船首像的国民运动。结果日本丸上安装了船首像“蓝青”,海王丸上装了“绀青”。“蓝青”是一个气质高雅,英姿飒爽的日本女性形象。
初代海王丸 二代海王丸
建造年: 1930年(昭和5年) 1984年(昭和59年)
总吨位: 2238.4吨 2556.0吨
全长: 97.0米 110.1米
宽: 13.0米 13.8米
桅杆高: 46.0米 50.0米
现所属:财团法人帆船海王丸纪念财团 独立行政法人 航海训练所
![](http://www.yado.co.jp/ship/kaiou/kaiou01.jpg)
![](http://www.yado.co.jp/ship/kaiou/kaiou35.jpg)
上图是海王丸和船首像“绀青”。
初代日本丸 二代日本丸
建造年: 1930年(昭和5年) 1984年(昭和59年)
总吨位: 2278.0 吨 2570.0吨
全长: 97.0米 110.0米
宽: 13.0米 13.80米
桅杆高: 46.0米 55.0米
乘组员: 138人 190人
现所属: 帆船日本丸纪念财团 独立行政法人航海训练所
![](http://www.yado.co.jp/ship/nipponmaru/nipponm01.jpg)
![](http://www12.plala.or.jp/k-hakuyo/index_ship/ship_11/index_ship11_3200_2/3251.jpg)
上图是日本丸和船首像“蓝青”。
十六、未来的船
小的时候看过《海底2万里》,那时候就想,要是能够象那样自由的在水底旅行该有多好啊。那时候只能在幻想中的东西,很多现在已经实现了,比如月球火箭、核潜艇、各种各样的机器人等。
人类开始时用橹、桨划船,后来又发明了帆,利用风力来行船。工业革命以后,人们开始利用机器的力量行船。1819年,利用蒸汽动力的外轮船首次横渡大西洋。正当江户时代的日本正在大力建造西式帆船的时候,蒸汽动力的螺旋桨船又出现了。
煤,石油,核能…………以后将会使用什么能源呢?
橹·桨,风力,外轮,螺旋桨,喷射水流…………以后会使用什么推动力呢。
![](http://www12.plala.or.jp/k-hakuyo/index_ship/ship_12/8300.jpg)
上图是实验船“大和1号”。它使用超导电磁线圈产生的磁力来制造高速喷射水流,以此做为船推进的动力。用这样的船就可以避免、减少对环境的污染,还节约能源。现在超高速的自动化实验船也已经建造完成。
期待将来技术的发展。
主要来源:http://www12.plala.or.jp/k-hakuyo/index_ship/ship_main/010.htm
参考资料:http://www.osk.3web.ne.jp/~wolfshan/ezosiseki/kaiyou.html
http://www.yado.co.jp/ship/nipponmaru/nipponmaru.htm
http://www.sakai.zaq.ne.jp/goten/index.html
http://www5b.biglobe.ne.jp/~mikage/ship.htm
http://www.at-m.or.jp/~fuzimoto/net/yageki/
http://www.fjxy.com/hwjy/hwjy0516a3.htm
http://www.zhsc.net/Html/2004610163834-1.html
http://www1.cts.ne.jp/~fleet7/Museum/Muse018.html
http://www.asahi-net.or.jp/~kw2y-uesg/nagamasa.htm
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本帖最后由 大意觉迷 于 2008-1-23 14:08 编辑 ]